“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。争议焦点是用货车运营载客是否符合相关规定，以及是否存在安全隐患？尽管“货拉拉”平台声明称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单，且货厢载人是严重违规行为。
根据媒体披露的消息，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达250-270亿美元；主营业务亏损 2 亿多美元，整体亏损3-4亿美元，毫无疑问，快车业务仍是主营业务中的亏损大户，面对这项庞大且不太容易被撼动的业务，滴滴只能希望它自求多福，少生变数，这样滴滴好有精力谋划大局，譬如IPO。
3.寻找新战场
重押专车，是行业公认的生存法则。
与快车及顺风车业务线不同，专车业务线瞄准的是高端商务人群的出行需求。对价格不敏感、看重服务质量，是这部分人群的特性之一，因此更容易培养其品牌忠诚度。北京开展打击违法客运专项行动后，几个专车平台均表示受影响不大。
比如曹操专车接受媒体采访时表示，“基本不存在影响，平台上线的车辆均为合法合规的京B牌照车辆，且司机都是京籍合规司机。从长期来看，网约车新政落地对于坚持合法合规运营的平台来说，必然是一个利好消息。”
专职司机加运营属性车辆的专车模式，被视为贴近监管规则的运营模式。从滴滴的接连动作来看，它新的生存方式是重注面向中高端用户的专车市场。
6月29日，滴滴宣布正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并发布了全新的品牌标识。除了滴滴主APP入口之外，礼橙专车还将开发独立APP。
虽然滴滴占据了网约车近九成的市场份额，但在高端专车市场其面临的竞争要激烈得多，包括首汽约车、神州专车、曹操专车等一众以专车为主营业务线的玩家。
滴滴专车希望塑造高端品牌形象，提升再细分人群中的影响力，但用户对滴滴在安全、服务等有强烈负面感知时，更容易选择其他品牌出行。这也是滴滴专车更换名字、logo并开发独立APP的原因之所在。
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