“货拉拉”载客的消息在网上引发争议。争议焦点是用货车运营载客是否符合相关规定，以及是否存在安全隐患？尽管“货拉拉”平台声明称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单，且货厢载人是严重违规行为。
探访
司机承认载客行为常有
是否真如网友所说，“货拉拉”的货车也在干“网约车”的生意?
近日，北青报记者通过“货拉拉”APP，预约了一辆信息显示为“小面包车”的货车。页面内容还显示，该车载重800公斤，特殊规格一栏标注为“全拆座”。下单后几秒之内，有司机接单。页面上显示，司机距北青报记者2.4公里。因为堵车，约20分钟后，司机到达。
货拉拉被当网约车事件分析
供需不对等与用户习惯之间的矛盾，让快且便宜的网约车和我们渐行渐远。面对费力不讨好的快车业务，滴滴显得有些有心无力。当用户习惯无处安放的时候，滴滴在用户体验上却没有升级。滴滴一边很客气地告诉用户：出现这样的问题我们也很遗憾，建议提起规划或乘坐公共交通出行。一边将主战场转移到溢价更高的专车业务上。
滴滴烧钱培育起来的广大用户，又要开始花时间习惯打车难的日子了。
1.滴滴一下，无人应答
7月，北京这座被网约车改变了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前。
一项严查非法客运的法规在7月1日落地：北京市交通执法总队将在45个重点地区严打非法客运。克隆出租车、“黑巡游车”“黑网约车”“黑旅游车”“黑长途车”等非法运营行为将受严厉打击，此次严打将持续半年。
叫车后等待半小时成了常态，机场火车站更是叫车排队“集中地”。随之而来的是滴滴高额的调度费，人们印象中实惠的网约车变得不再低价。
冰冻三尺非一日之寒，滴滴打车难的困境并非短期内形成，而是网约车这一产物的生长过程中，不断地暴露问题、各方不断博弈而形成的结果。
2016年10月，京沪广深辽相继公布了网约车新政征求意见稿。
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