在全国来讲，这种情况是常态：驾培教练普遍收入低，学员不饱和，收入付出不对等。驾校是类行政机构，手里掌握着驾考指标：不通过驾校，学员就没法报考。而驾校则是轻松坐收利润，它们没有任何提升服务与优化运营流程的动力。把控着考试指标的驾校校长，长期以来是行业里的食肉者。
“垄断 刚需”造就了传统驾校在该领域的地位，再加上各地存在的经济发展与地域政策的差别，这条赛道上暂时还没出现全国性的明星品牌。即便是北京地区规模和口碑最好的东方时尚，也只是拓展到了石家庄和昆明，未能做到全国遍地开花。东方时尚采用的大校区重资产的运营模式，决定了其只能去偏远的郊区选址，然而二三四线城市的人群对距离的敏感性，要远高于一线城市的人群。
因此可以说，学车是一件既简单又复杂的事。对于学员来说，抛开用户体验不谈，只要选一所驾校，缴费并认真练习，大部分也都能够通过考试并获取驾驶证；而对于想要在驾培这件事情上有所作为的互联网公司来说，问题就稍显复杂，驾驶培训的关系链里面包括学员、教练、驾校三方，互联网公司作为第四方该如何介入？
破冰完毕，航道敞开
2015年4月15日，全国公安机关改革办主任座谈会提出驾考改革方向：小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试将展开改革试点。2015年6月，全国有19个省、1个直辖市，89个城市已经实施了自主约考。2015年12月10日，公安部和交通运输部举行新闻发布会，公布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》（以下简称：《意见》）。这一被总结为“自学直考”的改革将在2016年上半年开展实施，同时启动重点事项的试点，2017年总结试点经验，深入推进实施，2018年完成改革的重点任务。
这次出台的驾培改革意见的广度和深度远超所有人的预期。如果政府朝这个方向改革的话，所有政策和人为主观障碍将全部消失，驾校主导地位将大幅度弱化。一两年后互联网驾校的发展将会是一马平川，新的巨头一定会在这个行业诞生。这里面值得关注的点有：
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