零下四摄氏度的天气里，狂吼的北风深深钻进他们的心里。他们中大部分人一天中有六七个小时在马路上开车，却很少敢打开车载空调；有三四个小时在等待充电，其中的一两个小时竟是纯用来排队的。打开他们组建的微信群，听到的不是“转悠转悠，能把今天‘份钱’转悠出来就阿弥陀佛”的自我调侃，就是“这条路哪有收费不高的充电桩，我续航里程还剩10公里，快点回我”的紧急“求救”。
进入寒冬以后，他们后悔当初的决定，又犹豫眼下何去何从。
他们算是北京出租车梯队中第一批“吃螃蟹”的人，却被“蟹钳”夹得生疼。他们就是新能源出租车的“的哥”们。
续航里程短怕趴窝不敢开暖风
上周三，记者从鲁谷大街打车去来广营北路，车开了二十分钟，裹在棉靴里的两只脚就冻得冰凉。记者请司机师傅把车载空调打开，没想到，师傅向着显示屏方向指了下说：“我的续航里程只剩45公里，您要去的地方离咱们还有30公里。把您送到目的地以后，我只有15公里的续航里程去找充电桩，如果跑完了这十几公里还没找到，我的车就趴窝啦！”
记者这才发现，自己乘坐的是一辆银建新能源公司的纯电动出租车；但还是有些不解：“续航里程快没了，跟开空调有啥关系？”
“嗐！一开空调，续航里程往下掉得那叫一个快啊！开不到终点，您就得下车了。”师傅像打开了话匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您没看我嘛，冻成老寒腿都不敢开空调！”
下车后，记者特意向新能源出租车“的士之星”赵师傅打听具体情况。赵师傅告诉记者：“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里。可即使是在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬天就更糟糕了，续航里程能充到180公里，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。也就是说，180公里只能走120公里的路。要是再赶上堵车，能跑的公里数就更少了。电池到了冬天真是挺没准的。”
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