但在稍后的拥堵路段，前面车稍微刹下车，哥的车也会跟着减速刹车，前面的车再走，车会跟着走，总的来说，两车的速度是一致的，若按自动巡航的标准来看，这车跟地没惊喜，但也不算失常。
待前面的丰田车走了后，车又切换回定速巡航的模式了，这一次哥故意不打转向灯往左边车道线压过去，只听见方向盘突然转来一阵“咕噜噜”地低吼，人为限制哥往左变道了，擦！哥头一次觉得自动预警模式是不管有人驾驶还是自动驾驶都非常管用的一个功能。
但到前面又一个红绿灯的时候，车这一次因为前面跟车不会自己停了，眼见就要驶出红灯停的警示线，哥主动踩了下刹车给它刹住了，能测的功能都测了，哥导个航，切回手动模式把车开回亦庄了，突然有种自动驾驶原来是这么回事的感慨……
体验就到这里结束了，由于天气太好，Tesla选的测试路段情况不算复杂，哥并没有遇见国外车友路测视频中那种对着对面行驶来的车迎面跟上的惊险场面，也没有碰到高速路上一些意想不到的情况。
但体验过后，哥理了理头绪，觉得整体的评价应该是这样的：
有资深人士吐槽特斯拉7.0就弄了个半自动驾驶功能，说白了就是定向巡航、自动跟车、自动变道、自动刹车这几大驾驶辅助功能的加强版，除了那个可圈可点的自学习功能，跟导个航就能自动开回家的Google无人驾驶半毛钱关系也没有，哥承认这说得一点都不错。
以国际上比较认可的自动驾驶4阶段，特斯拉现在正处于完成了第2阶段，向第3阶段完善的时候。
Level 1：驾驶员辅助装置，例如盲区预警、车道偏离警告等
Level 2：半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应，例如主动式的车道保持、自动刹车等功能
Level 3：高度自动驾驶，该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶
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