事实上，国家也已经考虑到快递行业对三轮车的实际需求与使用困境，提出解决措施。10月23日，国务院出台《关于促进快递业发展的若干意见》，其中提到“制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布和修订车辆生产企业和产品公告。各地要规范快递车辆管理，逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决‘最后一公里’通行难问题。”
国家邮政局已经在2014年委托邮政科学研究规划院起草了《快递专用电动三轮车技术要求》，并于同年9月开始正式实施，对于快递三轮车的规范起到了促进作用。目前快递公司大多已经在本公司内使用了统一标识、型号的快递车。据悉，呼市的快递用车一般由加盟公司自己购买，按照企业总部的要求，配备带锁的封闭货箱和公司标识。在行驶时，公司也会要求快递员遵守交通法规，不得闯红灯、逆行、超速等。
不过，由于《快递专用电动三轮车技术要求》是行业标准，没有强制执行力，且电动三轮车从生产企业备案到上牌运营等多个环节的政策都不明确，绝大部分电动三轮车没法办理牌照。目前在河北、天津等省市，已经有邮政和交通部门联合为快递用车办证上牌，进行统一的管理和规范。
因而，内蒙古自治区邮管局呼吁呼市政府分阶段解决快递三轮车的治理问题。据记者了解，11月9日，十多家快递企业已经前往内蒙古自治区政府处申诉，以求解决困境。
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