另据新华社报道,这块襟副翼正面轻微受损,而背面留有粗糙的横向裂痕。美国一个独立观察团体认为,这或许表明,飞机更有可能曾处于高速螺旋状急降的状态,襟副翼可能在飞机仍在空中时就与机体分离,且脱落前剧烈抖动。
《东方航讯》杂志的编辑巴兰坦认为,残骸的状态可能告诉人们飞机是否以灾难性的状态坠入印度洋,如果残骸上有碳化痕迹,说明飞机可能起火或爆炸。
4、MH370经历“僵尸飞行”?
若机组人员人为制造飞机空中失压,可导致僵尸飞行
由于在法属留尼汪岛发现的飞机残骸远离原来确认的搜救范围,有推测称,MH370在坠毁前经历了一段漫无目的的飞行,直至燃油耗尽。在媒体报道中,引用了“僵尸飞行”一词。
此前,也有僵尸飞行的例子。2005年由塞浦路斯经雅典转飞布拉格的太阳神航空522班机,就是因为机舱减压后几乎所有机组人员和乘客昏迷,飞机燃油耗尽而坠机。
资深机长陈建国分析称,飞机僵尸飞行可能由以下几种原因造成:飞机故障或破损造成飞机紧急失压,机上氧气耗尽后旅客因缺氧丧失意识;飞机发生锂电或者其他原因引起火灾,飞机上人员中毒失去意识;机组人员打开飞机压力控制器,造成人工失压,导致飞机上所有人员失去意识;被恐怖分子或者特勤人员劫持,切断所有对外发射信号的设备,使得飞机无法被追踪,最后燃油耗尽飞入大海。
在上述原因中,陈建国认为,机长或副驾驶有意使飞机失压,从技术上和现在掌握的情况来看可能性更大一些。陈建国表述,MH370是用化学制氧,也就是使用位于旅客头顶的氧气发生器里的化学反应产生氧气,这个氧气发生器大约可以使用15分钟。机组人员使用的是直供氧气,至少保证每个机组成员可以使用2个小时以上。所以外界有猜测称,机组或者机长在驾驶舱仅剩一人时,人为关闭了所有的对外发射信号设备,然后打开飞机压力控制设备,造成飞机空中失压。飞机沿着最后设定的航向或者航迹飞向雷达无法探测的地方,最后失踪。陈建国同时表示,现在所有的猜测只是基于航空技术推测,真正的失事原因只能等待联合调查组公布。
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