另据新华社报道，这块襟副翼正面轻微受损，而背面留有粗糙的横向裂痕。美国一个独立观察团体认为，这或许表明，飞机更有可能曾处于高速螺旋状急降的状态，襟副翼可能在飞机仍在空中时就与机体分离，且脱落前剧烈抖动。
《东方航讯》杂志的编辑巴兰坦认为，残骸的状态可能告诉人们飞机是否以灾难性的状态坠入印度洋，如果残骸上有碳化痕迹，说明飞机可能起火或爆炸。
4、MH370经历“僵尸飞行”？
若机组人员人为制造飞机空中失压，可导致僵尸飞行
由于在法属留尼汪岛发现的飞机残骸远离原来确认的搜救范围，有推测称，MH370在坠毁前经历了一段漫无目的的飞行，直至燃油耗尽。在媒体报道中，引用了“僵尸飞行”一词。
此前，也有僵尸飞行的例子。2005年由塞浦路斯经雅典转飞布拉格的太阳神航空522班机，就是因为机舱减压后几乎所有机组人员和乘客昏迷，飞机燃油耗尽而坠机。
资深机长陈建国分析称，飞机僵尸飞行可能由以下几种原因造成：飞机故障或破损造成飞机紧急失压，机上氧气耗尽后旅客因缺氧丧失意识；飞机发生锂电或者其他原因引起火灾，飞机上人员中毒失去意识；机组人员打开飞机压力控制器，造成人工失压，导致飞机上所有人员失去意识；被恐怖分子或者特勤人员劫持，切断所有对外发射信号的设备，使得飞机无法被追踪，最后燃油耗尽飞入大海。
在上述原因中，陈建国认为，机长或副驾驶有意使飞机失压，从技术上和现在掌握的情况来看可能性更大一些。陈建国表述，MH370是用化学制氧，也就是使用位于旅客头顶的氧气发生器里的化学反应产生氧气，这个氧气发生器大约可以使用15分钟。机组人员使用的是直供氧气，至少保证每个机组成员可以使用2个小时以上。所以外界有猜测称，机组或者机长在驾驶舱仅剩一人时，人为关闭了所有的对外发射信号设备，然后打开飞机压力控制设备，造成飞机空中失压。飞机沿着最后设定的航向或者航迹飞向雷达无法探测的地方，最后失踪。陈建国同时表示，现在所有的猜测只是基于航空技术推测，真正的失事原因只能等待联合调查组公布。
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