除了自身加盟外，网约车平台也有很多司机挂靠租赁公司。事实上，在新规之前，汽车租赁公司与网约车平台、劳务公司、司机签订的“四方协议”模式曾被看做合法的方式。
如今租赁公司也深受影响，广州德舜汽车租赁公司刘经理向记者表示，挂靠在其公司的车有一万多辆，自有的车辆接近200辆。但是所有车辆中，排量、轴距等符合新规定的只有一半左右。“现在政策不稳定，司机难招。如果最终新政不变，会采购上千台符合标准的车辆。”
平台自购车辆应对？
从已经落地的试行细则来看，对车辆的条件限制并没有太多的变化，亮点在于给予了过渡区间。可以预见，接下来多地的网约车新规会给网约车平台缓冲时间，滴滴们将有时间做出改变。
发改委城市中心综合交通研究院院长张国华告诉记者，“为了急速扩张市场份额，网约车采用补贴的模式。别的互联网发展业态是规模越大，边际成本越低，会形成一家独大的局面。但是网约车规模越大，补贴额度越高，困局在于没有解决好新的商业模式，进入到新的瓶颈期。”
在基础业务方面，滴滴在C2C的业务外，也加入了B2C的元素，自购车辆并雇佣司机开展自营业务。多位司机告诉记者，自营车辆会优先被派到单子。
另一方面，滴滴也在尝试拓展更多的应用场景，包括金融服务、无人车计划，以及和航空、旅游类公司达成合作，欲搭建滴滴服务的生态圈。近日柳青在旧金山的一次活动上讲话中也谈到，滴滴将走向国际化。“我们是各地本土服务提供商的赞助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。”
在艾媒咨询总裁张毅看来，滴滴在金融、O2O等模式上并不够成熟，当下重要的是向三四线城市深耕。“在一二线大城市外，中小城市还有广泛需求。滴滴在中小城市的补贴力度还是比较大，大城市还是以公共交通为主。最重要的还是把三四线市场战胜。”
除了政策外，滴滴们还将和当地政府主导下的平台进行竞争，并且接受监管。
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