“这两天的接单量变化并不大，而是这两个月都比以前少很多。”11月2日，广州一位网约车司机对记者称。
不过，尽管短期订单没影响，但这位今年刚摇到号买了车的网约车司机，接下来可能被迫退出网约车行业。虽然该司机拥有本地车牌，但是排量等细节不达标。
11月1日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。很多接受采访的网约车司机都达不到运营标准，一些此前通过签订“四方协议”来规避风险的汽车租赁公司都陷入困境。
目前，比较好的应对方式是：留下一部分符合政策的网约车和司机；平台或者汽车租赁公司新采购符合标准的新车辆，招聘新司机。或者符合标准的网约车司机自己换车。问题是这些方式会大量增加成本，为平台发展埋下隐患。
有一类汽车租赁公司可能获得新的发展机遇，比如神州专车，因为定位为高端用户，神州专车前几年在各个一线城市采购了大量中高级车，普遍符合网约车标准。网约车新政推行后，这类公司将减少很多竞争对手。
司机各谋出路
面对着诸多的不确定，网约车司机等待着最后的定音。本地车主、外地车主，以及背后的租赁公司都在为政策的到来做打算。
一位在广州从事滴滴快车的外地司机告诉记者，“我原本在番禺的酒店附近跑私单，今年下决心买了车做快车，没想到补贴减少后，又出了新政策，现在一天只能赚两三百元的工钱。如果政策管得严，我会重新回到番禺做。”言下之意，这位司机将会在高需求地带做回“黑车”。
在优步率先进入的广州市，不少优步司机已转向滴滴平台。滴滴快车的何司机向记者展示了11月2日更新的滴滴司机端，名称更改为了“滴滴优步司机”。目前优步司机APP仍存在，未来是否会整合则不得而知。而更多的司机则启用多平台，运用两三台手机进行操作。
另有接入滴滴的一位出租车司机告诉记者，在网约车兴起后，其所在的广州交通集团至少走了一半的司机，现在大量出租车处于闲置状态。“由于人数欠缺，很多出租车都只配备了一位司机，原本只是省内户口的可以做司机，对外地户籍也开放了。”最近，也有网约车司机重新回到出租车市场。
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