但是国家发改委城市交通研究室主任程世东却表示，每个城市情况不一样，北京和上海对控制人口的要求也不一样，与行业没有太大的关系，这是城市人口政策的要求。
网约车要是涨价了，出行还有什么选择？
应对网约车涨价，居民出行还能采取那些方法呢？让我们大胆预测一下：
1、拼车、顺风车成为网约车主流
在细则之外，北京市交通委还公布了《北京市私人小客车合乘出行指导意见》的征求意见稿，要求拼车、“顺风车”也必须是北京号牌，且为驾驶员本人所有的7座以下小客车。
交通委表示，私人小客车合乘是不以盈利为目的的民事行为，合乘双方可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和道路通行费用，是城市交通领域体现分享经济的出行方式，有利于缓解城市交通拥堵和环境压力，与网约车经营性客运服务有明显的区别。
在专车、快车数量大减、价格大涨的情况下，价格相对低廉的顺风车或许也可满足一些用户的燃眉之急。
2、回归传统出行方式
虽然已经被网约车平台的高额红包培养出了使用习惯，但是实在打不到车的情况下，不少用户还是要回归到公交地铁等传统出行方式。
3、长途使用分时租赁汽车
作为共享出行的一种方式，分时租赁的模式确实十分新颖，但也规模较小。相较于网约车而言，分时租赁要求用户本身有驾驶能力，另外费用以小时或者天数计算，布车网点数量也较少。对于长途旅客而言，这算是一个不错的替代方式，但是短途用户实无此必要。
4、短途可以使用共享单车
随着滴滴投资ofo，腾讯入股摩拜，共享单车概念大红。摩拜单车创始人胡玮炜曾经谈到过摩拜单车的上海平均行驶距离在3.2公里左右，北京平均行驶距离在7.5公里左右。在无车可打的情况下，共享单车或可成为一种选择。但是发展时日尚短的共享单车，现在还不能完全满足和覆盖网约车缺失后的短途出行人群。
但这四种出行方式想要完全取代网约车还是不可能。如果京上广深网约车真的限人限车，“打车难、出行难”的问题不可避免。不过在细则尚未最终出来之时，还是让我们先祈祷一下网约车不会涨价吧。
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