铁路便当都做得花样百出的才是真正爱吃的人类吧。
为了纪念在三重县召开的G7峰会，JR东京站自5月21日起的一周内办起了“铁路便当峰会”，销售峰会及部长会议主办地的特色铁路便当。尽管在火车上销售盒饭不足为怪，但将火车盒饭形成为一种文化的似乎也只有日本。
明治时代日本铁路飞速发展，最初的铁路便当随之应运而生，当时铁路便当的菜色很简单，竹叶包裹盐渍萝卜与两个饭团。
“客人，要铁路便当吗？”当火车停靠在站台边，销售火车便当的工作人员就不遗余力地大声吆喝，乘客从车窗边伸出手一手递钱一手接过便当。等到车开的那一刻，一边欣赏着窗外的景色一边享受着舌尖上满足。
战后经济腾飞期，火车便当迎来了发展全盛时期，这样的景象便是日本人记忆中铁路便当最亲切的模样。那时铁路便当卖得究竟有多好？就以横滨站销售的烧麦便当为例，一天就能卖出约4000份，哪怕是小车站一天卖个几百份铁路便当也不成问题。
1964年第一条新干线东海道新干线的开通宣告了高速铁路时代的来临，当时的JR以危险为由禁止在站台销售铁路便当，这也成为铁路便当发展的分水岭。
新干线越造越多速度越来越快，2个半小时就能从东京到达大阪，似乎挨饿一会儿也能够忍受；车站建设愈发完备，稍具规模的车站必定有吃饭的地方；倘若实在想在车上吃便当，去便利店买好便当再在车上吃也未尝不可。
更重要的是，由于铁路便当保质期短，成本价水涨船高，便利店便当大多只需铁路便当一半的价格。
2014年，日本全国生产制造铁路便当的厂家数量已经从1963年的400多家跌落至105家。推出加热式铁路便当对抗竞争对手；或把铁路便当放进陶器或者新干线造型的盛器里，只为让乘客在火车上吃饭的体验变得更特别一些，然而这还无法吸引日本人打起兴趣去购买铁路便当。
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