记者了解到，之所以出现快递员停工的情况，是因为快递员任务量过重，而薪水过低，基本权益得不到保障。一家快递公司的快递员王师傅告诉记者，他每天8点钟上班，几乎每天都要到晚上八九点才能收工，而且没有休息日。如果送件不及时还会遭到客户投诉，快递员还会受到严厉的罚款。
除了基层快递员“闹情绪”，快递公司的加盟商也承担着巨大的经营压力。杨浦一家快递分公司的负责人告诉记者，2013年时，每完成一笔快递业务平均利润在2元以上，2014年，这一数字下降到1元左右，2015年每笔利润可能不到0.5元，“我们分公司基本靠几个大客户在维持利润，但是这类客户结算货款的周期较长，日常经营成本有时要靠贷款填补，一旦资金链断裂，就死翘翘了。”
调查：区域承包人变身“冤大头”
记者走访多家快递分公司得知，除了顺丰，上海的快递市场多采取加盟制。
以圆通快递为例，在各行政区域都有分拨中心，而这些分拨中心很多都由加盟商负责。快递是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再次划分区域，这些区域多为承包制，多由个体承包人负责经营。
业内人士告诉记者，不同级别的加盟商已经形成了“大鱼吃小鱼”模式，利润被逐级抽成：“比如在收件环节，承包人需要以不同的形式向上级加盟商上交部分利润，而在派件环节，加盟商则会克扣部分派单费，用来支付成本和赚取利润。如果加盟或转包的层级越多，这种逐级压薄利润的情况就越严重。”
某快递三门路区域的承包人李军（化名）告诉记者，快递行业中，承包人的生存越来越困难。据李军介绍，他与分公司签订承包合同，每年需要缴纳的承包费2万元，押金2万元，派件每单都会有一点利润，但这笔利润，多数承包人都补贴给了业务员。
尽管都是自负盈亏，不少二级加盟商通过转嫁成本，可以尽量减少亏损实现盈利，而下级的承包人不仅会被逐级抽取利润，还要承担逐渐提高的运营成本，这就导致分拨中心的加盟商可以挣到钱，送快递的业务员也能挣到钱，但中间的区域承包人就会成为“冤大头”。
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