“总的来讲，传统车企转型比较慢，现在越来越多有ICT(信息、通信和技术)背景公司参与到汽车的改进当中，提供零部件的技术，包括信息安全和人工智能，这是一件非常积极的事情，确实能够提供一些颠覆式创新。”国际标准制定机构IEEE消费电子标准主席袁昱对界面新闻记者表示。
24岁的美国人泰勒·泰尔肯(Tyler Theilken)最近就在他的吉普牧马人上安装了苹果CarPlay系统。作为吉普品牌的母公司，菲亚特克莱斯勒同样拥有自己的UConnect车载系统，而泰尔肯之前也曾经使用过福特的Sync系统，但都不是很满意。
“我很难想象有哪个车载系统能超越它，”泰尔肯最近接受外媒采访时表示，“我认为有朝一日，这些汽车制造商自主开发的系统都会消失。”
没有车企甘愿将信息平台的接口拱手交给来自硅谷的企业家们。除了能够为司机提供基本的信息服务，车企还希望能将中控屏技术变成一个吸引消费者的卖点，甚至可能通过出售平台上的信息和其他增值服务创造营收。
很多车企仍然在继续加大投资开发自己的系统，与此同时也越来越多地提供与苹果或谷歌系统的连接，但是他们并不想要依赖这些来自硅谷的科技巨头们。
“互联网企业不懂车，车企要想搞定互联网也需要巨大的投入，车企和他们合作是各取所需。”吉利汽车研究院院长冯擎峰对界面新闻记者表示。”
即将于明年上市的吉利博越将搭载苹果公司研发的CarPlay车载信息娱乐系统，这是中国汽车制造商第一次在全新车型中安装由科技公司开发的操作系统，但很可能不是最后一次。
“无论是苹果的Carplay、百度的Carlife，还是谷歌的Android Auto等都可以作为应用层级，大家开发应用为我所用。”冯擎峰表示吉利未来会加大对于软件方面的投入，开发与汽车相关的应用，比如远程控制，进一步规范车载信息系统的操作逻辑和界面。
《华尔街日报》报道称，通用汽车和本田汽车最近开始将CarPlay作为新款车型的一个选配，这两家公司均表示，这款软件反响良好。Android Auto不久后将安装在这两家公司更新的车型上。
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