政府对电动汽车的补贴在情理之内也在意料之中，但有多少用户为了需求本身而选择电动汽车，电动汽车周边服务的商业化仍遥遥无期。也就是说，政府的大力推广加快了电动汽车的普及，却也埋下了太多隐患。日本是全世界唯一一个电动汽车出现负增长的国家，究其原因无外乎电动汽车激励政策的终结。
国内电动汽车行业何时才能接地气？
对很多人来讲，提起电动汽车最先想到的莫过于特斯拉，可即便是不考虑充电和保养等问题，特斯拉的售价也把不少人拒之门外。其实，特斯拉在中国的累计销量不足3000辆，更多的是来自于传统汽车厂商推出的电动汽车产品，尽管如此，国内电动汽车行业的发展依然不够接地气。笔者认为原因有以下两点。
其一，国内电动车市场资源配置混乱。对于技术问题，暂且不提，毕竟全世界都处于差不多的发展水平，国内的落后仍在资源配置问题上。首先，国内不乏电动汽车领域的创业者，提供车辆销售、电池租赁、充电等服务的公司正遍地开花，扬言要造车和已经有产品上市的公司业已多达两位数，更可喜的是，国内已经完成了超过3.1万个充电桩的建设。可事实并未如此乐观。
从一个简单的例子来说，截止到2014年底，挪威的电动汽车普及程度达12.5%，其中电动汽车保有量为40877量，充电设备为6208个。相比国内反而要更加乐观，2014年底国内电动汽车注册数为83198量，官方公布的充电设备为3万台，但电动车的占有率仅为0.3%。在文字游戏的背后是国内有80多个城市在“积极”推广电动车，各地为之兴起的创业者零星分布，近800个充电站分布到80几个城市，除了北京、上海等地区，不少地方的电动汽车充电仍是“奢侈”之举。换而言之，电动汽车对很多人而言仍是“海市蜃楼”，尽管政策上有很多红利，实际上仍可望不可及。
其二，政府应该如何主导电动汽车的推进。不久前引发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，提出的一个发展目标是：2020年前建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。不可否认，国家在电动汽车的推广上不遗余力，很多人也看到了电动汽车的机遇，但又不得不先思考几个问题。
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