越来越多的国内车企将精力和资金投入到自动化驾驶技术层面。“智能化汽车可以降低安全事故、交通拥堵以及油耗，让我们更加持续地发展。”长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏认为。据其介绍，目前长安已经完成了1级的智能驾驶技术应用，如全速ACC（自适应巡航）、紧急刹车，以及车道保持等。到2017年，长安将实现结构化道路的全自动驾驶（在外界有条件干预的情况下实现全自动驾驶），而在V2X（车与外界的信息）通讯方面，长安已经在今年7月按照美国密歇根MAT的试验场规范进行试验。据了解，未来长安专注智能化的团队将会达到1000人的规模，累计投入50亿元人民币，并在2030年推出智能驾驶汽车。
上汽也在积极推动智能驾驶汽车的研发。早在今年的上海车展，上汽集团MG品牌带来了首款智能驾驶汽车iGS，该车在时速60~120公里时，能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃也表示，奇瑞的无人驾驶汽车也将在2030年上市。
从整体上看，国内车企的无人驾驶技术商业化进程较跨国企业普遍推迟了10年，这是为何？技术方面的原因只是其中之一，更为主要的原因在于政策、法律以及基础设施建设配套方面的问题。
谭本宏表示，“目前在国内还没有很好的智能化测试示范运营区，但是在瑞典、在美国密歇根、日本都有相应的自动化测试或者驾驶汽车的测试场地”。另外，在他看来，智能化汽车的发展还面临几个方面的问题：第一，法规标准的顶层设计能否跟技术发展同步，或者是进行互动？第二是道路交通的建设以及智能化汽车的统筹，在智能驾驶的状态下，汽车可能需要道路来给我们提供很多信息，但是目前的道路和汽车又没有进行很好的打通。第三是互联网与整车的关系，如何从最初的竞争关系演进为与互联网企业的合作，共同为消费者提供价值。
在他看来，在中国适应性道路的验证复杂程度对于智能化汽车来讲应该更高，举个例子，如果在德国我们的智能化汽车控制的ECU是四核，那么在中国可能需要十六核。
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