近日，美团首席科学家夏华夏在社交平台上做了一场关于《自动驾驶到底会怎样影响我们的生活》的主体直播。他透露，今年美团无人车将会在一些园区道路上测试运营，并争取2019年实现片区化运营。该产品未来不会对外售卖，而是先满足美团的配送需求。
下面是华夏老师回答的关于无人驾驶外卖方面的一些问题，希望能为大家解答疑惑。
1、美团的无人车预计实现什么功能？
无人配送车的话，我们希望最终实现用无人车在很多很多场景下来为大家送外卖。
不过这位同学的问题是关于“无人车”，这里面不仅有配送车，还有可以用来无人驾驶和载客大车。比如我们现在也在做美团打车，如果之后技术成熟，将会给打车、租车等出行行业带来效率提升。这些领域我们也时刻关注着。
2、有了无人配送车，外卖小哥会失业吗？
我们做无人配送初衷不是为了代替外卖小哥，而是为了帮助小哥去处理恶劣极端的工作场景。比如雨雪天气，极冷极热天气，这种天气对小哥来说其实是非常痛苦的，我们希望在这些场景下用无人车来配送外卖。再例如为了提供24小时不间断的外卖服务，现在晚上也有小哥值班的，未来将换成无人车来值夜班，小哥在晚上可以回家休息。
同时我们需要小哥，有很多对机器来说很复杂的场景，对人来说就很容易。比如说大学、商场等人流密集的地方，人可以无阻穿行，机器就很困难。很多写字楼有大的推拉玻璃门，对人来说很轻松，但对小车来说，进出挑战很大。类似这样的场景，都需要小哥和小车配合。
目前美团外卖的峰值订单是平均每天1800万单。以我们对外卖业务的认知和未来的估计，未来可能中国市场的外卖订单会达到平均每天1亿单。那时候，需要的小哥就会更多。
另外，从机器的角度来说，我们需要一些地面运营的团队来做机器的善后维修，需要一部分小哥来承担这个工作。
所以我们做无人配送，不是为了替代小哥，而是为了解决更多的配送需求。
3、很多公司都对外展示过无人车，但由于技术成本都没有运营起来。美团可以实现规模化运营吗？
成本是一个目前困扰很多无人驾驶公司的大问题，光传感器就几百万的成本。但美团的无人配送，是无人驾驶技术落地应用的特别好的场景。
为什么这么说呢？其实载客和载物是很不一样的，载客车的时速是至少是40到60公里，甚至可能开到100公里以上，这种速度下对计算速度、感知环境的探测距离、精度都有很高的要求，对可靠性也会要求很高。而载物在慢速情况下也可以应用落地，例如外卖小哥骑电动车的最高时速是20公里每小时，在这种情况下我们做慢速无人配送是可以满足要求的。
而无人配送车因为速度慢，所以探测距离可稍微短些、可靠性也可稍低一些。相比之下，无人配送的成本较低，能够较快落地。
4、美团无人车会遭到人为损坏吗，怎么应对？
技术角度我们会有很多措施，比如自动定位装置，可以精准定位配送车的位置。有环视摄像头，如果有人为损坏的情况，会有高清录像。法律法规方面，我们希望和各地政府做一些合作。
不过我觉得大众对新鲜事物接受度还是挺高的，只要它能为大家带来便利，保持好奇的同时还是会表示欢迎吧。因为偷走的话，对个人来说可能用处也不大。
5、会有人在无人车运送途中擅自打开盖子拿东西吗？
这个很好解决。因为我们的无人配送车，有电子锁，手是打不开的。到达目的地，用户输入密码之后，盖子才会自动打开。运送中途是不可能被打开的。
美团做无人驾驶的战略意义
外卖场景的独特性和外卖产品的标准化都更有利于无人车的运营。夏华指出，配送外卖的无人车因为速度慢，所以探测距离可稍微短些、可靠性也可稍低一些。相比之下无人配送的成本较低，能够较快落地。因此，美团的无人配送，是无人驾驶技术落地应用特别好的场景。
对于美团如此紧锣密鼓地大力研发无人配送车，有业内人士表示，“正是因为王兴看到了无人配送可以为无人驾驶汽车打基础，这对美团未来有着极大的战略价值。”无论是从外卖市场来看，还是网约车市场，无人车都将成为行业下一步发展的主流方向。早期利用无人车送外卖，后期利用无人车载客，或许这会是美团无人车项目的终极目标。
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