“是否想创造一个非常优秀的汽车品牌？
中国人带领全世界的团队来创造一个非常伟大的品牌，非常好，但我们的目的是生态，而不是品牌，对这个社会的贡献。如果没有互联网，我们只是在造电动车；没有互联网传播，我们干不过传统车厂。
我们过去比较讲究这个田里只种水稻，现在是要种很多东西，形成一种生机勃勃这样一种生态环境。我现在造车，从一开始就是一个全新的思维。所以，人不能同时踏进两条河流。
“目前电动车市场靠国家补贴支撑，未来一旦退坡政策实施，是否还有未来？
讲我自己的故事。我母亲60年代做的是继电器的纵横置交换机，后来是程控电话，再就是数字模拟，现在到无线传输系统。
我开始做汽车的时候还是化油器，但技术是不断变化的，未来一定电动。电机驱动是不会在很短的时间内改变的。
未来随着消费规模扩大，一旦电池进入回收，原材料的重复率高，再加上我们整个市政配图建设充沛后，不需要背那么多电池，而且电池效能高后，背的电更少了，那成本就更少了。最后不需要国家补贴，就能够坚持下去。
过去松下录像机，要10万美金一台，最后松卖到1000美元。我对电池的未来非常有信心，没有疑虑。
“你作为乐视超级汽车的领导人，主要做些什么？
现代管理的领袖人物，重要素质是管理不确定性，不是按照业务计划去管理，这不是当今企业领袖的工作。
我的工作是带领大家在汽车生态不确定性的情况下找到智能交通社会下的商业机会，寻找蓝海，在纵向横向地方找资源，推动社会发展。
国企的领导，不是企业家，而是看护人。打比方，把2亿放在那里，看好了，没有损失，但2亿的机会没有了，
企业领袖要有战略和见识，当然也有运气。如果一切都对，时间不对，也会失败。
我也比较清醒地认识自己，自己过去的成绩不代表未来就会成功，也可能失败。单不管成功或者失败，对行业总是有积极的意义。不做，就没有什么积极的意义；畏难不前，就没有积极的意义。
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