我们也有方案要造极致的车，要超过友商。在现代交通中，车是重要的组成部分，但不是全部。我也喜欢车，但工程师的喜欢和客户的需求是有差异的。欧洲的车厂还在强调它的技术性，它就天然反感互联网造车。
第二点，乐视能不能造出好车，我认为不是一个问题，我们所有的方案是能够造出好车的。决定一个公司成败的人没有几个，我知道最好的冲压、最好的设备，最好的一切。
“但是怎么做好集成还是个问题，就像一桌菜，食材都一样，不同的厨师会有不同的手艺。
具体的商业上，我们会非常小心的抉择。吸取传统车的经验和教训，我们是在进行一种变革。
在汽车行业有奔驰、宝马，但这不是我们害怕的理由，我们完全是从另外一个角度看问题。改变目前传统产业链，从另外一个角度，另外一种模式，来看造车这件事情。
不是说我们造车，传统产业就没有了。我们和他们整个经营的理念完全不一样，我们没有历史负担，没有那么多传统低效的工厂，不想占据所有传统汽车的份额。
大的主机厂有个大的问题，历史上大的产业，很少能够在内部产生变革动力。诺基亚和摩托罗拉，它们如果与时俱进，就不会有苹果。
造车真不是问题了。已经有很多顶尖专业人士要来追随我。这个上面没有什么悬念。
“那么，乐视造车除了生态，一定还是有主攻的方向。是什么？
我们现在要聚焦的是目前技术上需要领先的技术。电池、电驱、电控三电技术、车联网技术、车生态服务系统，智能交通管理，其他技术都是可以获取的，虽然相对来说可能获取的成本要高点。
我们现在全力在新的领域上占领制高点，在美国有个相对大的团队，300人左右，都是人才。整车方面，也在迅速建立我们自己的力量。我们不会降低我们任何传统意义上的标准。
还有，我们造车肯定是开放的。我们不单单造车，越是开放，越能聚起更多的资源，建立不可战胜的汽车生态。
我跟乐视其他专业人士，蛮幸福愉快的。
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