然而，随着网点越建越多，停车场地不足将愈发成为项目推进的障碍。对此，王成国表示，目前公司已有立体车库的建设规划，将在现有小区或物业搭建类似于移动板房的立体车库，使得一个车位可以停5部车甚至更多。
对于电动汽车分时租赁能否盈利，王成国显得较为乐观，“电动汽车一定是未来的发展趋势。预期三年收回成本，实现盈利。”
年费门槛被指过高
据了解，深圳分时租赁项目采用会员制，分为一年期、两年期和三年期，收费分别为6888元、9888元以及1.2万元，包括保险费、车辆维修清洁费等，后续使用车资为每次首小时20元，之后每小时6元。
针对有网友称会员费过高的问题，王成国告诉记者，这是出于模式可持续性的考虑，“用户交过会员费之后会对电动汽车的使用产生依赖感，平台的运营也能够更加持续。而且这部分会员费涵盖了每天的保险费以及车辆的维护费用，对用户也是一种保障。”
虽然比起燃油汽车，新能源汽车有着不限牌不限行，节能环保等优势，但前期需要缴纳的会员费还是让人觉得门槛有些过高。“新能源Leander”汽车观察人士孙立堂认为，深圳的年费租赁模式还需市场检验。“我这阵子使用了一段上海嘉定的电动汽车分时租赁，没有包年的会员制，所以单价贵一点，半小时15块，对比深圳，谁会租车一下子掏那么多钱，靠预收年费来固定客户反而会吓跑客户。”
“上次我到一商业密集区，结果停车充电都满了，还得多走一段路到别的地方停车，这就有点影响用户体验。”孙立堂说，目前用户使用面对的最大问题是停车以及充电场地的布局，商业地段应该多布局，提高密度。
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