据了解，由工信部主导制定的《新建纯电动乘用车企业管理规定》已经正式出台，即将于近期发布的《指南》也是这一系列政策的重要组成部分。
“此次《指南》的制定是由国家能源局主导，中国汽车研究中心是参与者之一。今年初就已经完成初稿。将来《指南》下发之后，各个地方政府还将根据需要结合发展实际推出具体的实施细则。”上述参与《指南》制定的消息人士透露。
同时，这位消息人士指出：“此次《指南》将不涉及包括充电接口在内的相关标准，最新的充电国标将于近期正式公布。在这一标准公布后，中国的新能源车将有望实现充电接口的统一。”
加速破解充电桩瓶颈
无论是《指南》的发布将为充电桩行业引入社会资本，还是即将推出的充电新国标将统一充电接口，对于破解目前充电桩数量少、充电难的问题都具有重要的意义。
据了解，近年来虽然我国新能源车销量在快速增加，但是充电桩建设的速度并没有跟上。有数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经超过12万辆，但已经建成的充电桩只有3万多个，这就意味着平均4辆车才有一个充电桩。
以北京为例，北京青年报报道，2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，后来变成了1：2，2014年则变为了1：3。
广州方面的情况也不乐观。据《南方日报》报道，日前广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州至今共建成了1500多个充电桩，离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。
实际上，目前我国的充电桩领域，部分大企业占据市场较大份额已经成为业界的共识。有业内人士分析认为：“在竞争不充分的情况下，这并不利于我国充电桩规模的加速扩充。”
虽然目前包括上海富电科技在内的部分民营资本已经进入，但这还仅仅是星星之火，难以新成燎原之势。
因此，上述参与《指南》制定的消息人士认为：“未来随着《指南》出台，充电桩建设主体标准明确，将会有更多参与者进入，这无疑将进一步推动充电桩建设规模的提升，对于新能源汽车的销量提升也将起到重要的推动作用。”
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