对此，有人说，共享单车最大的敌人不是冬天，而是人性。ofo相关负责人表示，从大量人为破坏到群众自发维护，国人素质正在逐渐被唤起。相信在未来，随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置，更多人将学会如何与共享单车友好共处。
ofo公关负责人李泽堃则表示，将会引入信用、积分等模式，对乱停乱放的用户给予惩罚。部分单车平台已经和支付宝合作，采取芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金的措施来缓解这类难题。此外，58同城、赶集网及转转联合声明，严禁共享单车二手买卖等等来保护共享单车。
至于盈利问题，目前来讲时机不够成熟。如摩拜单车CEO王晓峰表示：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”可谓说出了众多共享单车创业者的心声。
但是这并不是说共享单车无法盈利。同济大学教授诸大建为摩拜单车算了一笔账：每辆车每天可接4单，最低收入4元，一年下来约1500元，按照每辆单车3000元的成本核算，两年即可回本。按照这个算法，ofo单车成本300元，三个月即可回本。摩拜每辆单车寿命为4年，ofo每辆寿命6个月。看来成本寿命比值也是各家公司竞争的关键。有消息称，摩拜正在设计生产成本千元左右的小蓝车，但官方却拒绝透露任何信息，目前尚不知道其具体寿命如何。小鸣单车方面正在自主设计并交由凯路仕生产的两种车型中，高端版也在千元左右，低端版大概在300元左右。
至于监管，由于共享单车的特殊性，导致其监管相比于网约车来说尤为困难。这些不断增多的共享单车可谓给城市管理提出了新的挑战：这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理？对于多是政府主导的存量公共自行车体系，它们又“是敌是友”？
对此，12月15日，上海市公安局副局长俞烈在召开的交通大整治新闻发布会透露，上海市将研究出台共享非机动车的管理办法。目前上海市公安交警勤务机制改革的内容之一是队社联动，即基层执法人员、网格化执法力量和社会相关部门、人员进行执法联动，和城管部门进行联动，对于单车的停放划了专门的停车线，比如市政府门口，单车的停放就很整齐。如果骑车人发生违法行为，运营企业本身将启动内部信用积分体系进行制约。
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