城市真的需要那么多共享单车吗？
如此多的资金和平台纷纷进入共享单车的市场，那么目前市场上究竟有多少公共自行车？城市需求真那么大？
数据显示，从2008年到现在，永久已经在上海共计投放了2000个站点5万辆自行车；未来一年，优拜单车将以上海为起点，在全国52个城市投放280万辆自行车，其中主要商圈和CBD将会进行优先投放。同时，优拜将和“校校”进行合作，在校园孵化“校校单车”，占领校园市场。但是，摆在优拜面前的却是以校园起家的ofo这座“大山”；媒体统计，摩拜、ofo和小鸣单车总共也有10万辆的规模。那么这么多自行车真的全部得到了充分利用了吗？
据专家介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。如此说来，以广州为例，根据广州2016年最新常住人口数量统计，其常住人口为1350多万来计算，最多能容纳接近9万的单车数量。但据媒体报道，到今年年底，广州至少会有16万辆共享单车。这么多车，放哪啊？
再加上受自行车路权、空气质量等因素制约，共享单车并没有人们想象中那么火爆。
对此，ofo相关负责人李泽堃则表示，城市有单车数量的警戒线，超过这个警戒线，一方面会造成产能的浪费，另一方面则会造成城市空间的拥挤。他认为，单纯投放并不算共享经济，将存量市场的单车、用户的单车“连接”起来，才是真正的共享经济，也真正能为城市节省空间，提高效率。
摩拜单车相关负责人曹国星也表示，“共享单车的投放，与用户的数量、车辆产量有关，如果用户量不大，投放再多，只会造成浪费。”
如果有一天，等到投资和话题风暴过去后，各大城市会不会到处都是丢弃的自行车也都说不准。
共享单车未来路在何方
除了上述提到的共享单车可能面临造成浪费等问题之外，还面临着一些已经存在的诸多问题，如胡乱停放、车辆损坏、盈利困难、难监管等等。
说到车辆损害，就不得不提共享单车的本质。其实说到底共享单车模式本质上是分时租赁经济模式。这里的共享真的很简单，仅仅涉及车辆，不包括司机，这些是目前共享单车和网约车的重要差别之一。然而，正是因为脱离了司机的存在，自行车的管理与使用才会存在这些问题，如车辆被扔进河里、二维码被破坏、将自行车搬到家中、在二手车市场上买卖等等。
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