迈凯伦P1为代表的插电式混合动力超跑无需多言，在迈凯伦等一系列欧洲车厂眼中，混合动力不是节油环保的手段，而是增强性能的另类方式。事实上迈凯伦P1在纯电动模式下，最多只能行驶9km，但动能回收系统依然可以为苹果所用，比如纯电动在保证高速形式的状态下有效回收多余动能，从而达到获得更长的续航能力。
苹果在收购Beats的两年中，将itunes资料库与在线音乐整合，最终推出了Apple Music，并且还能兼容Windows和Android，而对于Beats的产品线则基本上没有做大幅修改，基本维持原样或者小幅更新，同时砍掉了问题不断的无线音响系统产品线。对于苹果而言，迈凯伦的赛车和性能部门虽然烧钱不断，一旦苹果收购迈凯伦，赛车和汽车部门仍然会由迈凯伦独立运作，而苹果更可能会自己搭上OEM供应商关系，加快自己纯电动车型的研发进程。
库克的苹果不会大跨步
库克船长时代的苹果与以往乔布斯时代已经大不相同，乔布斯通过自己的偏执、个人魅力、对产品的独特理解一意孤行的引导苹果乃至行业。即使是乔布斯时代，库克船长也早已独当一面，不断控制iPhone成本、处理供应商关系以及给苹果营销出谋划策。后乔布斯时代苹果并不激进，从稳扎稳打的iPhone 7上就能看出。不管库克最终是否决定收购迈凯伦，想尽办法维持苹果高利润的基调不会改变。同样以iPhone 7不足2000元的硬件成本为例，厚积薄发的苹果不再会先发制人，而是储备技术，等待对手出头将其一举击破。有意思的是，这也是车厂们目前在做的事情。
无论如何，苹果期望获得更多车辆工程领域的经验和资源，但用来做什么苹果不会轻易告诉你，库克要做的就是让苹果低调下来，低头，继续数钱，口袋藏把刀，告诉对手和潜在对手们苹果无论如何都不好惹。
无独有偶的是，迈凯伦技术中心(MTC)的八卦设计与苹果新飞船总部理念几乎相同，对于圆形和自然的执着说不定真的能让两家最终一拍即合，毕竟苹果家财万贯，迈凯伦闺中待嫁。
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