同年11月13日，在第九届中国国际航空航天博览会上，国家空管委办公室空管局副局长马欣指出，中国将从2013年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。中国通用航空迎来发展机遇期。
日前，中共中央、国务院、中央军委印发了《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》，意见指出，优化空域结构，推进空域分类管理和低空空域管理改革，建立空域动态管理、灵活使用机制。
“国家划出了很多空域给通航航空器作为使用空域，在这些空域里简化它的申报流程，可以很快的完成起降的申报准备，包括一些短途航线的申报都比较方便”，业内人士说，“以前来讲，飞行器不可能这么方便，申报上去批复都要几天，所以短途旅游根本做不到。”
未来在通航管理上应做到更细
面对如此之多的利好政策，通用航空在我国逐渐成为一项吸睛产业，发展势头愈发强劲，很多社会资本，包括民间资本和各地政府机构等都在积极地参与其中。
尽管如此，业内人士称，通用航空领域在中国的发展程度还是比较低，远远落后于欧美等先进国家。
中国工程院院士、辽宁通用航空研究院院长杨凤田也曾在2012年指出，在迅速涌动的“通航冲动”之下，中国通用航空软硬件设施配套薄弱、产品研发起步晚、服务体系缺乏等现实障碍，也使得单纯主攻制造业发展无法缓解产业发展面临的考验与挑战。
面对日前上海水上飞机撞桥事件，业内人士认为，“这样的事件要引起足够的重视，因为我们不是一个通用航空很发达的国家，而是处于发展过程中，或者说是处在快速进步的阶段，这个过程如果有一些重大的事故或者一些引起社会高度关注的事件发生，可能会对整个行业造成不利的影响。”
“接下来，通用航空在运营过程中面临的很多特殊问题，未来在通航管理上都应该做到更细。”业内人士说，同时，对于这一领域，政府的指导和管理方面都应该加强。
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