万分之二无票惹众怒
据携程公关相关工作人员表述：目前，旅客到场无票的发生概率低于万分之二，携程将努力将此概率进一步降低。
据民航局数据，2015年，民航的运输量在4.4亿人次。2015年11月19日在解读携程2015第三季度财务报告电话会议上，携程首席战略官武文洁估算携程的机票业务所占市场份额为3%到4%。
根据上述三项数据推算，一年中大约会有3000人在携程购买机票时遇到与傅先生类似的经历。
携程并没有对这个万分之二的统计作进一步说明。国内和国际航线分别在这万分之二中的贡献率是多大？尤其是携程自营的机票业务和供应商之间分别占比多少？携程公关部没有对中国青年报记者提出的问题作进一步说明。
类似傅先生遇到的用其他旅客的里程积分换购机票的行为在业界并不鲜见。虽然这是各国航空公司都明令禁止的行为，可是由于并不一定都会在登机时受阻，而销售这样“假票”的利润空间巨大，代理商愿意铤而走险。
业内人士分析，“显示出票成功但到场无票”的原因很多。可能是代理商收了消费者的钱后，为了多赚差价，寻找更低价票源，并没有第一时间为消费者出票，在寻找过程中错过了订票时间。也有以团队名义预订了折扣舱位，却没有达到约定的销售人数，航空公司拒绝出票的情况。有把联程票中的一个航段拿出来销售的，如果联程机票有弃程的航段，则在此航段之前，航空公司会拒绝持票人登机。
“一般弃程机票都是所销售航段的后程，比如从东京飞到北京之后有一段北京飞台北的航程。代理商会当作东京飞北京的机票销售，这种情况消费者一般不会发现，除非赶上行李联程联运。消费者在北京下了飞机之后，等不来行李，因为行李已经去台北了。”该人士认为，这种“到场有票”给旅客造成的麻烦也不小，而且一般人很难弄清楚到底什么环节出了错，应该找谁索赔。
业内人士说，供应商提供的积分兑换机票中乘机人是否为指定受让人，只有航空公司才能判断，而航空公司的监管时松时紧。“也许卖了1万张积分兑换票，才会有两个人在机场被拦下吧”。
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