关于打车app应当如何纳入政府管理的讨论，似乎从2014年开始就没有停止过。整顿的传言接二连三，却唯独不见出行市场的格局有大的变动。
事实上，尽管滴滴快的、Uber、易到等打车软件已经联合占据了90%以上的出行市场，还是有不少地区官方仍在负隅顽抗的想要扳回一城。于是，这些号称是“正规军”的打车App诞生了。
北京——飞嘀打车、首汽约车
飞嘀打车，2015年8月由北京最大的出租车电招平台96106推出，号称接入北京市1.5万量出租车。支持微信和支付宝支付，为了刺激司机安装，每成功抢单奖励1块钱。
首汽约车，2015年9月由北京首汽集团推出，主要面向中高端专车市场，前期在市场投放1000辆自有运营车辆，挂北京出租车特有的“京B”牌照，取消了司机的份子钱。
从市场表现来看，首汽约车除了北京，还进入了武汉、杭州、厦门、南京，号称日订单过万，已经拥有50万用户，并独立完成了A轮融资。而飞嘀打车的乘客端在三家主流应用市场的下载量不超过3万。
上海、杭州——大众出行
大众出行，与上海的“大众出租车”同门，去年7月在上海推出。App直接与大众调度中心系统相连，可以呼叫大众出租车，不过用户需要支付每单4元的电调费。
今年8月，杭州出租车集团成立，号称出资一个亿投入叫车市场，覆盖2000辆出租车，套用大众出行app，并改进原软件的部分功能。官方号称9月初上线，不过最近两个月已经没有任何消息传出。
广州——如约
今年3月，广州市交委推出的“如约”在广州展开了内测，一测就是8个月。如约面向专车市场，价格大概是普通出租车的3倍。聘请专职司机，司机不用交份子钱，车上将会配备平板电脑，用来操作如约App。
目前，广州市交委表示，如约的定价、投入车辆以及正式上线时间，均未确定。
南京——招车宝
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