关于汽车尾气净化，以汽油车为例，现在主要的是采用的三效催化剂的净化技术，三效催化剂由蜂窝体和催化剂涂层组成，催化剂涂层由稀土储氧材料（由氧化铈，氧化镧和氧化锆制备）、稀土稳定的氧化铝材料和贵金属组成。稀土储氧材料中的稀土元素铈为一种变价元素，其氧化物具有特殊的储存和放氧功能，与贵金属Pt，Pd和Rah结合，在贫燃时储存氧，富燃时提供氧，将汽车尾气排放的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）等污染物高效转化为还原成对人体无害的氮气和水。由于稀土储氧材料的高性能，使三效催化剂的性能大幅度提高，现在国外已经达到准零排放水平，最终将实现基本上不排放污染物。
既然汽车安装了尾气净化装置，为什么国内的城市污染依然持续爆表呢？其主要原因在于国内大量的汽车存在尾气净化器过期使用的问题。
据四川大学催化材料研究所所长陈耀强教授介绍，我们国家现在对汽油车只有排放检测没有过期催化剂更换，2000年实施汽油车的国Ⅰ排放标准，将催化剂装上车，催化剂的寿命为8万公里行驶里程。出租车每年的行驶里程在20万公里左右，所以出租车一年必须换两次催化剂才能保证排放达标。照此计算，2000年1月购买的出租车在2000年内就应该更换两次催化剂。从2000年到现在2015年全国都没有启动换催化剂，这里有多少高排放车可想而知。
到2014年底，我国的汽车保有量为1.5亿辆，其中汽油车1.3亿辆。有多少超标排放的汽油车？对国Ⅰ至国Ⅲ汽油车催化剂的使用寿命为8万公里或5年，以先到者为准，即不论半年，一年，两年，三年，四年，只要行驶距离达到8万公里，就得更换催化剂，如果5年不到8万公里，也得更换催化剂；对于国Ⅳ汽油车，使用寿命为8万公里或5年，以先到者为准。
按催化剂的寿命8（10）万公里或5年计算，2010年及以前生产有六千六百多万辆汽油车无需检测也能判断它排放肯定已经超标，2014年六月份以前买的500万出租车肯定排放超标，2011年到2014年生产的六千多万辆汽油车中有两千万辆以上排放已经超标，加起来排放超标车超过九千万辆，即1.3亿辆汽油车中至少九千万车辆排放超标，这是我们国家在用汽油车的排放情况。
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