“从去年10月开始，哪里提供免费洗车，我就下载哪个App。到目前，洗了十几次吧，没花一分钱，赚到了！”车主小胡颇为得意。
这是出现在今年7月份一个杭州媒体的报道中的一段话。
e洗车的订单是从四五月份的一分钱洗车开始激增的，而在此之前，他们刚刚拿到了融资，并和科技行业的主流媒体进行了沟通。当时还尚任e洗车CEO的张晶对钛媒体表示，他们下一步不仅要上保养项目、还将合作研发自动洗车机等。这句话的背后，无疑又是一笔大的支出。
张晶后来向媒体透露，用户习惯的培养是最“烧钱”的，e洗车每个月的洗车补贴要烧掉六七百万元。
3，拿到融资之后，并没有将模式完全「跑」出来
如果说补贴最终「形成了用户习惯」，「教育了市场」，那么补贴似乎还是有些价值的——用红包战“打”出了天下的滴滴、快的就是最鲜活的例子。
然而，乱战的洗车行业至少在目前还没能复制打车出行O2O领域的那种成功。在业务受阻之后，e洗车产品总监张宽曾透露，e洗车的洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%之间，粘性太差导致保养业务的转化率并不及期望，从线上到线下保养汽车的消费习惯也远未养成。
根据钛媒体的了解，大多数洗车O2O的创业公司最初都是抱着类似的想法，以高频洗车需求入手，切入美容、保养等低频高毛利的领域营收。
然而，在倒闭潮开始之后，呱呱洗车的董事长郄建军也开始反思。在他看来，「虽然O2O洗车转化率低，但很多公司出现问题的原因正是在于没有专注的做好洗车业务，只考虑了转化」。而虽然典典养车、途虎养车等汽车后的养车平台仍然在进行1分钱洗车等营销活动，但他们的业务线较为多元化，洗车业务只是流量入口，而并非盈利的来源，因此，相比之下也更有底气一些。
根据e洗车目前官网的发出的声明来看，尽管其上门洗车业务已经暂停，但到店的服务却仍在继续，似乎最终还是线下导流的模式看起来更靠谱一些，很快，“O2O是个伪命题”的声音又要此起彼伏了。
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