近几年，随着汽车越来越智能化和联网化，智能导航、自动驾驶、远程控制等一系列新型操控方式正在趋于成熟，汽车成了名副其实的“轮子上的电脑”。但随之而来的是“汽车黑客”这个群体的数量增长，原因是任何技术都存在漏洞，而汽车安全问题也越来越受到重视。
不过，在这个群体中有大量的“白帽”黑客，我们在保护智能系统安全的同时，国内外一些汽车厂商也邀请黑客为汽车安全进行“把关”。汽车黑客，可毁车也可救车，以下是钛媒体记者宋长乐的报道：
3个月前，美国著名黑客查理•米勒和克里斯•瓦拉塞克利用车载信息服务系统“UConnect”成功从十英里以外入侵了一辆在高速公路上行驶的吉普切诺基，导致汽车行驶途中失灵，翻到了沟里。
这一事件意味着正式将黑客的威胁带入到生命层面。在此之后，克莱斯勒公司宣布召回约140万辆存在软件漏洞的汽车，这也是首例汽车制造商因为黑客风险而召回汽车的事件。
事实上，由于汽车中使用的计算和联网系统沿袭了既有的计算和联网架构，也继承了这些系统天然的安全缺陷，汽车行业因此面临着PC和互联网领域一样日趋恶劣的信息安全形势，黑客攻击、安全漏洞、汽车破解和劫持开始频繁跟汽车关联。尤其近两年，就发生过多起汽车安全漏洞事件：
2014年7月，360宣布发现了特斯拉应用程序的缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作；
2015年2月，美国通用汽车公司OnStar系统被曝安全漏洞，黑客可以利用来远程操控汽车；
2015年6月，乌云漏洞平台、360补天漏洞平台曾曝光比亚迪云服务存在严重安全漏洞，车辆可完全被黑客控制，紧接着比亚迪官方确认漏洞存在。
……
以上只不过是我们所知道的一部分案例。车联网不停止演进，汽车的技术安全事故就必然再次重演。频发的安全漏洞和黑客攻击事件是一种警醒：汽车的信息系统安全正在直接影响汽车安全，危及公共安全、人身和财产安全。
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