当然你们也不用太担心这种极端情况，经过我的反复测试以及和工程师探讨之后发现，哪怕是进来了一个车轮，特斯拉都会做出反应；而像我遇到的那种以极慢的速度一点点并线的情况，在这个急躁的城市还是不多见的。
同时我还测试了非机动车跟车的情况，这也是复杂路况的一种体现——高速上出现三轮车的情况你不能说没有吧……
据说Model S内置的雷达和摄像头的“智商”，会判断前方物体的尺寸和外形，就我的测试来说，尺寸一般的小三轮，以及标准的摩托车都是可以被识别出来的，也就是当做前面有车来处理，该跟车跟车，该刹车刹车，但如果是行人或者自行车，那就很有可能会被无视了，毕竟这套系统是为了在封闭的高速路上自动驾驶而设计的，不是为了让你在菜市场里逛街用的，所以你不要认为自动驾驶会在任何情况下都能做出减速或刹车的反应，还是要按照手册所说，在安全的道路上启用这套系统。
弯道这事得单独说
说到高速，很多使用过巡航功能的车主都会有些小经验，那就是弯道上是否会“失速”，这方面我也进行了详细的测试。
之所以很多人会对弯道格外担心，是由于在急转弯的情况下，车头的超声波传感器以及雷达，可能会出现短暂的“跟丢”前车的情况——因为前车大角度转弯了，这个时候可怕的是，如果你之前是低于设定时速的，那么由于前车消失了，你的车会猛然提速到规定的巡航速度——没办法，机器就是这么认死理——也就是我说的“失速”。
但是，升级了7.0固件的特斯拉不会这么做，这是自动驾驶系统的又一个聪明之处。
由于Model S会根据地图的道路信息，来提前判断弯道的角度，所以会在弯道上控制速度，就算没有达到巡航设定值，也不会突然加速，更不用说跟丢车这种情况了，所以你可以说特斯拉这套系统，是迄今为止最智能的自动驾驶。
智能说到底是舒适感
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