根据先前已经公告的定价52美元，公司的市值接近100亿美元，而母公司菲亚特-克莱斯勒集团2014年在全球范围内销售量达到了475万辆，目前的市值是大约175亿美元。由此可见，法拉利的目标市值已经超过其母公司市值的二分之一，估值非常惊人。
算了，我们还是忘了比亚迪吧，一辆车赚1100元，这是逆天的公司。除了比亚迪，其他汽车公司的市盈率远低于法拉利，33倍市盈率在海外股市一般只有高增长公司才能获得，法拉利才个位数的增长率，为什么值那么高的市盈率呢？
一种解释是它可能稍稍放松一下产能控制，自然就可以增加销量和利润了。在一个电视采访里，法拉利的CEO Marchionne说法拉利可能在不影响品牌形象的前提下稍稍增产至每年10000辆，如果这个假设成立，销售增长了50%，利润假设增长了100%，那市盈率就下降到了16.5倍了。另一种解释就更主观，“法拉利”这个牌子，就值这么多……
X教授其实有一个另类的解释。昨晚与一位上过电视的香港资深法拉利车主吃饭，他提示我摆脱了母公司的束缚，法拉利完全可以进入SUV市场，和保时捷凯宴争夺高端SUV市场。考虑到近几年凯宴的市场增长，法拉利的想象空间一下子增大了。
当然，这还是我的猜测，要是这件事情成真，我倒真的不介意多买一些它的股票。
其他你需要知道的关于本次IPO的信息
本次IPO出售的股份大约占现有股本的10%，全部来自大股东菲亚特·克莱斯勒汽车集团，也就是说法拉利公司1分钱也拿不到。菲亚特·克莱斯勒还持有80%的股份，计划将于明年一月份由集团分配到其自身的股东名下，成为可以自由交易的资产，而这之后菲亚特·克莱斯勒和法拉利将再也没有关系，相忘于江湖。而最后的10%属于公司创始人恩佐·法拉利的儿子皮耶罗·法拉利，他已经明确表示不会出售这部分持股。
根据上市公告，法拉利大约70%的收入来自汽车和零件销售，11%的收入来自为玛莎拉蒂制造的V6和V8引擎，它与玛莎拉蒂的供货合同持续到2023年。另外大约15%的销售来自于授权收入，比如法拉利太阳眼镜、法拉利乐高积木等等。
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