IHS Automotive资深分析师杰里米·卡尔森(Jeremy Carlson)表示，“及时更新的地图数据对于无人驾驶非常重要，但其作用不仅仅局限于导航。目前，这些高清地图(部分地)负责直接建议汽车如何行驶。Here对联网汽车和无所不在的信息技术有着深入了解。”
过去，大型汽车制造厂商认为这些地图应当是由它们制作和维护的。冯-德-克拉斯霍斯特表示，多年来，它们一直不对外开放它们掌握的数据，但它们已经意识到，“如果你不开放地图，无人驾驶就不可能出现”。
它还将是群体性努力。冯-德-克拉斯霍斯特表示，在德国，每天沿同一条路行驶的宝马汽车无法为无人驾驶汽车收集到足够的数据，“你需要有多种类型的无人驾驶汽车以更高密度、更高频率无时无刻地行驶”。
业界似乎已经明白了这一点。诺基亚的Here业务被3家德国汽车巨头联手收购，这是制定业界标准的第一步。冯-德-克拉斯霍斯特说，“我们取得的一大进展是，汽车厂商已经开始意识到这一点。”
CNET指出，卡尔森表示，由于Here“几乎成为一项共享的业界资源”，并已经引发业界在这一主题上的对话，它有潜力成为汽车产业所需要的“与厂商无关的聚合器”。
这些数据对政府部门也有利。使汽车成为智慧城市基础设施的一部分，将使交通管理机构帮助城市适应其内部的变化。冯-德-克拉斯霍斯特表示，例如改变交通信号灯让救护车优先通过路口，“无人驾驶对社会和人的好处与政府的社会管理任务是一致的，它们制作的地图也将使得政府能更好地为社会服务”。
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