值得注意的是，目前优信二手车还没有收费。赵聃在接受记者采访时介绍，目前优信二手车并无盈利，“目前还是实验探索阶段，未来可能会在经销商方面收取一定的费用，在帮助经销商做拍照、检测以及对消费者进行先行赔付服务的时候，会向经销商收取一定的服务费。”
目前，诸多二手车电商平台都面临着线上有余、线下不足的窘境。流量增长之后，大量流量直接倒给车商，平台运营成本也将大幅提升，如果平台无法适应这种增长速度，产品将既没有保证、又没有服务。这对于二手车电商这样一种非常注重市场口碑和线下体验的细分领域来说，几乎是致命的一种做法。
好车无忧创始人彭程曾经在接受媒体采访时表达过这样一种观点：二手车初期成长靠流量符合电商规律，但长远往深里做，口碑才是最重要的，流量反倒会式微。
在如今市场不成熟的情况下，流量不是各家最需要解决的问题，用户信任、交易落地、车源不足等三大痛点和难题才是各家最应该关心的重点。在优车诚品CEO丛林看来，汽车电商平台在需要扎扎实实做好服务，需要多年的积淀，通过口碑传播打造二手车品牌。
沈荣在接受本报记者采访时指出，其实现在二手车电商行业的痛点是诚信，基础就是信息的透明程度。目前，行业中的信息公开各方面都在做，都是基于车辆交易之前的检测，包括政府、企业层面都推出了检测鉴定评估标准，至少能保证车辆交易车况信息的透明化。
但这其实只是一部分。除此以外，还需要形成二手车公开市场定价机制。若干拍卖平台在一定程度引导了二手车价的形成机制和价格信息的公开。另外，二手车行业的最大短板，便是服务体系，包括金融服务、物流服务以及售后的赔付服务。
“目前二手车无论是资源，还是门户信息导入以及服务，都是支离破碎，并没有形成体系。”沈荣认为，这需要行业和政府的共同努力，努力扭转碎片化的经营方式和行业现状。
小编推荐阅读
