调查中，45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信。
虽然相关法律法规禁止司机开车时打电话，但几乎所有驾驶员都有开车打电话的行为。“这是因为绝大多数驾驶员会自我进行一个风险评估和调整，例如驾驶员在高速复杂车流中可能会不选择接打手机，而在低速简单车流中就会选择接打，同时拨打手机时驾驶员还会下意识的降低车速以补偿使用手机行为可能带来的风险。同样的，看手机行为也常发生在堵车、等红灯、车流量小、行车环境单调等情况下”。
看手机是比打电话更危险的行为。“通过蓝牙耳机或者车载电话接打电话对驾驶员的影响主要是通过认知通道，即延迟和削弱了驾驶员对车内外环境变化的感知、决策和反应，可以说是间接的。手持电话则会直接削弱驾驶员对方向盘的控制。而看手机这一行为是直接占用驾驶员的视觉资源，司机看了手机就不能看路，危害更大”。
开车看手机的危害主要有以下三个方面：第一是驾驶员的车道保持能力显著变差，容易造成车道偏离；第二是驾驶员对车内外环境变化的感知能力显著变差，容易遗漏重要交通安全信息，如突然出现的行人和车辆、前车刹车、限速指示牌、车辆故障警报等；第三是反应能力显著变差，例如需要减速、打方向时延迟反应或根本没有反应。
与酒驾不同，司机开车看手机的行为监管难度较大。调查中，70.8%的受访者主张通过提高处罚力度减少开车看手机的行为；46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育；48.1%的受访者提议建立举报机制；41.3%的受访者建议提高查禁技术；48.1%的受访者认为杜绝开车看手机应该从自己做起，坚决抵制。
要想减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为，首先国家需要立法并严格执行；其次要加强对开车时看手机所带来的危害的宣传力度。同时，建议智能手机开发商、软件开发商和汽车电子设备开发商，考虑行车环境的使用，尽快对“驾驶模式”的规范进行定义，在开发其产品时，考虑行车环境的相关规范。
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