有一次也是从机场出来，叫了辆滴滴专车，一路跟司机聊。司机是专业司机，他每天要从租车公司花180元租一辆丰田佳美，这是第一笔成本。所有收入都要跟滴滴公司73分账，司机得7滴滴得3，这是第二笔成本。跑一天总得200元以上的油钱，这是第三笔成本。这样下来，他每天工作12小时以上，毛收入勉强到1000元，我们来算算账。1000元73分账，司机得700，减去租车费用180等于520，再减去200多的油钱，最后，司机一天工作12小时的净收入也就刚刚300元。
我把这笔账算给那位出租车司机听，他也有点吃惊。我问他，换你愿不愿意做？司机摇了摇头，说不做。
Uber现在高额补贴，先不说。其实账算下来，出租车司机和滴滴专车的专业司机一天赚钱是差不多的，说不定专车司机还更辛苦，除了有空调。在一个充分竞争的行业里，很难有什么暴利，拼到最后大家其实差不多。但是精气神天上地下。出租车司机好像普遍认命了，他们神话对手，从来不肯去做一番详细调查，更很少琢磨怎样改变自己的命运。他们普遍一副你爱坐不坐的态度，你提任何要求我都当没听见。开空调？没门儿。
冷漠，不关心别人，甚至不关心自己。有个外国观察者曾这样描写清朝末年的国人，他说这个国家没希望了。我觉得对于一个行业也一样，当从业者漠然地走向自己认定的宿命时，这个行业也从精神上垮掉了。北京的情况就是这样。
天津和广州则走向另一个极端，两地的出租车司机先后围攻了Uber专车。当初汽车出现的时候，纽约的马车夫也围攻过汽车。用围攻的方式捍卫自己的饭碗，何等绝望。当然，围攻事件似乎正在世界范围内发生，国外最近是巴黎。
和其它城市爆发的冲突不同，北京的出租车司机不太可能真的去围攻谁。总体上他们采用了破罐破摔的态度，他们拒绝接受乘客受行业条款保护的合理要求，他们把自己封闭在一个悲哀的壳里，他们没有灵魂地行驶在北京的大街上。看上去他们在等待着某一天的到来，他们什么也没做——不，他们正努力把这个行业做到烂。
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