“我们不打算做到时速760英里，但我们相信我们将能够打破现有的交通运输速度记录。这是着手打造完整的长距离模型之前必不可少的一个阶段。”他补充道。
阿尔伯恩的首创性不仅仅体现在技术上。他和他的360人团队之所以能够如此快速地推进他们的计划，是因为他们独具一格的运营方式——众包人才和劳动力，而不是展开项目众筹。
这意味着个体和机构组织（包括上市公司）都可以参与其中。
Quay Valley方面，他们正在寻求赞助以及从战略合作伙伴获得投资，以借助它们开发该运输系统，获得合适的人才资源。
阿尔伯恩说，让我兴奋不已的是项目的潜力。“我们试图从非常颠覆性的角度来看待项目的方方面面。比如，我们需要设置车票吗？还有其它的创收方式吗？铁塔只是由混凝土制成——有没有切实可行而又合理的一些新型处理方式呢？”
“你可以布置凝结物来清洁舱体内的空气，你可以在里面建花园，你可以在那些混凝土铁塔上放置蜂箱，你可以部署与众不同的能源解决方案。我们可以做很多的事情来创造出全新的前沿技术。”
他认为，Quay Valley的工程完工后，唯一的前进障碍将会是规模化——涉及建造更多的铁塔和更长的管道。他说道，“Quay Valley将会进行规模化，我们将每年运输大约1000万人次，它将会在2018年开始开放运营。”他还说，预计Quay Valley在商业上会是可行的。
“我们估计，到2017年，工程将会完成，正式开放之前我们会开始进行优化和测试工作。那个时候，我们将会对来自不同国家的潜在合作伙伴开放，我想我们会很快就能敲定首份完整的长距离轨道合约。”
阿尔伯恩称，超级高铁有着强劲的商业模式，它会让铁路工业显得很不合时宜。超级高铁在成本效益、安全性和可靠性上均占有优势，有可能会成为未来的超快速交通运输的环保模范。
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