南方银谷有关人士透露，深圳地铁Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。
4G信号尚无时间表“地铁公司的理由是，现在没有一份报告证明，4G信号不会影响地铁的控制系统CBTC及用户信息系统PIS，因此还不能进入隧道进行4G建设。”在13号线的车厢里，当iPad登录Wi-Fi后顺畅播放视频时，记者手机上的4G信号却始终没有出现，一位运营商人士对此如是解释。
Wi-Fi曾经是地铁信号系统的最大隐患，由于同处2.4G频段，有被干扰的可能，深圳地铁曾被乘客将3G自行转换的Wi-Fi信号“逼停”，因此南方银谷技术的重点，便是将Wi-Fi和CBTC在同一个频段内划分跑道，使其相对隔离。
4G与CBTC并不在同一频段上，中国移动的TD-LTE分配到的频段为1880-1900M、2320-2370M、2575-2635M，中国电信的FDD-LTE频段为1800M和2100M，中国联通的FDD-LTE频段为2300-2320M、2555-2575M，电信科学技术研究所泰峰通信实验室副主任凌巍此前接受《IT时报》采访时曾表示，虽然理论上不同频段之间可能会有干扰的风险，但应该通过技术手段可以根本杜绝，地铁里可能更担心用户将4G转为Wi-Fi后与CBTC之间的干扰。
“如果地铁Wi-Fi效果良好，用户上网需求被满足后，对运营商的4G建设来说可能并不是好消息。”上述运营商人士对此有些担忧。根据2012年申通与三家运营商签订的《上海轨道交通新五线公众通信设施资源使用合同》，地铁里的通信线路将有电信运营商自行建设（此前模式为地铁公司建设，电信运营商租用），至2014年底，新五线站台站厅的4G站点基本已建设完成，但隧道里的4G建设始终未获得地铁公司的同意，这意味着用户在地铁行驶过程中无法使用4G上网。
然而，根据南方银谷董事长周发展此前接受媒体采访时透露的信息，为了满足个体足够带宽需求，一个列车最多容纳600个用户，后进入的用户将无法连接。业内人士认为，如果想保证地铁乘客都能上网，4G和Wi-Fi仍需互为补充。
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