“不夸张地说，你不再需要接触踏板。”他表示，“我曾经行驶150英里，同时完全没有用到刹车。”
另一方面，一些车型的警告系统不仅可以提示司机车外的状况，也能对司机本身的状况发出提醒。上周四，日产展示了新款Maxima车型的一项新功能，能监控司机是否昏昏欲睡，或是注意力不集中，随后使用蜂鸣声和灯光去提醒司机。
日产和雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，汽车自动驾驶技术的发展需要循序渐进，但毫无疑问自动驾驶将是汽车的未来。他认为，“这一技术将站在汽车未来发展的舞台中心。”
戈恩表示，技术发展的最终目标在于，让司机可以自行选择他们何时希望自行驾驶，何时希望让汽车接管。他预测，未来3年内将出现多种高速公路自动驾驶技术，而适用于城市道路的技术将到本年代末才能实现。
用户意愿成疑
很明显，豪车车主将首先接触到自动驾驶技术，但目前尚不清楚，使用这些车辆的富豪是否想要这样的功能。
例如，劳斯莱斯可以很容易地在汽车中加入类似梅赛德斯奔驰、奥迪或沃尔沃的半自动驾驶功能，而购买者完全承担得起这一费用。劳斯莱斯在此次车展上展出的车型价格高达35万美元。不过该公司发言人格里·斯帕恩（Gerry Spahn）表示，劳斯莱斯没有计划去提供这些自动驾驶功能。
他表示，劳斯莱斯的产品线已经提供了多种传感器、红外扫描仪，甚至平视显示屏，向司机提供信息。不过，该公司希望让这些传感器技术在后台运行。
“我们的用户不希望被设备发出的声音干扰。”斯帕恩表示，“他们花钱并不是为了被告知如何去驾驶，或只是坐在车中，让汽车去完成一切功能。他们希望获得自行操控的体验。”
而如果劳斯莱斯的车主不希望自行驾驶，他们通常会有另一个选择。斯帕恩表示：“大部分车主都已不必自行驾驶，这就是雇佣司机。”
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