1.所有汽车都将互联。这是我听到口气最大的，之前的研究报告只是将60-70%车辆互联。 2.汽车应用，汽车支付和汽车移动办公将会兴起。 3.FOTA模式将会越来越重要和普遍。 4.New design paradigm Integrity - availability - confidentiality 5.Privacy/certifiers and underwriters
接下来的环节是topic introduction, 没有太多的内容。政府和工业界的合作方式，政府部门没有专业人士，没有时间做相关的研究和产品开发，但是乐意见到工业界的成功模式，而去采用。这点侧面验证了我的一个观点：国内汽车厂商要抓住车联网发展的机遇，建立新的产品体系和盈利模式。美国的汽车厂商肯定会借鉴成功模式，给国内汽车行业弯道超车的机会。
另外一个是汽车和车主隐私保护的问题。遗憾的是，目前众多的隐私保护法规没有一条是强制执行的。而且，隐私保护和载体有关，即手机和汽车的隐私保护法规是不一样的，这就更增加执行的难度。而且，隐私在国内是一个不为人重视的地带，手机用户往往为了多获得不同商家的几十块钱的购物券把手机号码等个人0信息任性地发给不同的地方。隐私保护并不适用国情。
下面的题目是密西根大学汽车研究所的Andre做的回顾汽车安全研究的报告。他之前创办的公司被一家汽车厂商收购了。目前在密西根大学做研究工作，水平还是很高的。过去的一年中，他们实验室建立了CAN总线测试环境，进行传输加密的研究工作。他们的测试环境并不是针对车联网系统安全测试。
接下去是Federal regulation panel 环节，让我比较吃惊的是，这些嘉宾把重点放在后装市场，花了很多时间谈论OBD盒子。原因之一可能是其中一位嘉宾说的，在向车厂推广安全标准的时候遇到了很大阻力。作为汽车轮子上国家的美国，其实没有多少人用OBD盒子。那种预测明年OBD盒子销量扩大10倍的说法纯属无稽之谈。就算是UBI保险，也是雷声大雨点小。放眼国内，OBD市场前景大不如前，一些厂家苦苦挣扎还不能自负盈亏，即使大的生产商也在苦思冥想如何切入前装市场。说句不好听的，这些都是去年在国内玩剩下的。
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