关于巴铁对日常交通的影响，人们主要存在以下几个方面的担心：
·太低。巴铁下方空间只有2.1米。所以卡车可能被它卡住。而且我们也应该面对现实：人们喜欢在各种车辆上面装各种东西，有时候让你想都想不到。
·空间太狭小。巴铁横跨在两条车道之上。但是有时候开车需要转弯，哪怕幅度不大，转弯的空间也会很狭小。如果你需要转弯的时候，正好位于巴铁下面，那只有祝你好运了——特别另外一条车道上也有车的时候。霍吉特说，狭小的空间会对司机产生心理影响，让他们感到紧张。
·能见度问题。在知乎网站上，秦皇岛本地人、毕业于北京交通大学的王兆洋说，在巴铁下面行驶，要看到道路标志和交通信号灯很困难。
·信号问题。司机怎么知道后面有巴铁正在靠近？如果交通停滞，他们选择了错误的时机打开车门，那会怎么样？如果他们在正常开车过程中想变道，那又怎么办？
·转弯问题。巴铁对一般车辆转弯有什么影响？如果被巴铁的侧面挡住，你就转不了弯。
巴铁的实用性还有一些其他方面的问题：
·车厢过高。据《环球时报》报道，上海同济大学铁路专家孙章指出，巴铁高度为4.5米，很有可能和一些立交桥发生碰撞，
·电动轨道裸露在外。“巴铁需要至少1500伏特的高压电力，”有16年经验的铁路工程师王林（音）留言说，“1500伏的电动轨道裸露在外，相当于一颗定时炸弹。把电动轨道铺设在路上是一种非常落后的技术，是1890年代大家刚刚用上电的时候的技术。”
·太沉重。巴铁总共有四节车厢，每节重15吨，能容纳300名乘客。假设每个乘客平均70公斤，它的总重量就可能超过150吨。这样的负载量最起码也会缩短公路的使用寿命。
·可操作性。从巴铁的长度来看，它要转弯可能很困难，要想在不影响其他车辆的情况下转弯就更难了。不是每个城市都有很长的一条直路不用转弯，而正好又需要有公共交通工具。
·成本。每架巴铁成本约为450万美元，这样的经济性受到了一些人的质疑。改造基础设施（比如需要提升一些立交桥的高度）需要动用城市建设资金。采用更简单的解决方案岂不是更好吗？霍吉特认为，就算要修建巴铁也应该选在那些交通系统尚不发达的地方，比如乌鲁木齐。
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