而市交通委交通行业节能减排中心副主任刘莹曾透露，北京或将根据交通情况划分区域，重点参考区域内的污染、拥堵指数，波动性地确定收费标准和收费时间、收费区域。而对于不少市民担心的拥堵费是否会体现在油费中的疑问，刘莹表示，拥堵费需要反映城市的拥堵情况，纳入油费或者按照年费等形式收取都是不合适的，因为拥堵情况随时都会有变化，如果一概而论通过油费或按照年费收取则与初衷相违背。“北京有可能会根据车辆的排放标准适当地调整征收金额，污染小的车辆收费可能会低一些。”
治堵还需政策“组合拳”
“归根结底，征收拥堵费最终的目的还是要用经济手段缓解北京较大的交通拥堵和大气治污压力。”李瑞敏表示。此前，市交通委也曾明确表示，北京将把治理拥堵、缓解“大城市病”作为“十三五”期间的重要工作，将在完善治理交通拥堵总体方案基础上，分年度实施交通拥堵治理专项行动计划。不过李瑞敏也建议，由于拥堵费的实施需要大量配套政策同时推进，因此包括电子号牌设置、罚款、收费方式等重要环节也亟须尽快明确。
除拥堵费相关政策外，在昨日给出的回复中，相关部门也明确，北京正在组织修订《北京市空气重污染应急预案》，新修订的预案在响应措施方面，将重点对高排放车实施禁行等措施，制定严于京津冀统一标准要求的响应措施。目前，市公安局、市环保局等正在开展全市高排放车数据对接工作。
此外，本市多部门今年还将结合首都地区环线高速公路建设，研究制定外埠货运车辆绕行北京市相关政策和措施；而市交通委也正在进行研究和论证采暖季实施更加严格的机动车限行措施。
